欄網立柱通常選用鋼制立柱與水泥混凝土根底預制在一同，為了使立柱搬運設備便當，根底規范應依據地質狀況，受力狀況斷定，其規范不宜太大，主張根底選用20（長）×20（寬）×30（高）CM的水泥混凝土預制塊。直線段可每隔30M設置一個加強型立柱，其埋深應在50CM以下，兩頭添加斜撐。水泥混凝土預制和木制柱可不必根底，選用直接埋入辦法，埋入深度在30~40CM擺布即可。木制柱埋入地下有些宜進行防腐處理。

圍欄網立柱的間隔的設置辦法：

因為圍欄網立柱高度下降，主張立柱間隔由4M該為按5M設置，則每千米設201根；如按4米設置，每千米251根，即每千米節約50根立柱。網片和刺絲在農區村鎮鄰近人在其周圍活動頻頻，網宜選用金屬網或鋼板網。因而種型式網對人沒有損害。計劃應選用下密（0~60CM高）10×15CM孔與上疏（60~120CM高）阻隔網20×30CM孔，這么可到達節約資料，節約造價的意圖。但因為鋼板網的造價較金屬網造價高一些，并且美麗性也稍差，并且對雜亂地勢的習氣性對比弱，如今國內締造的高速路上已很少選用。金屬網有織造網、焊接網、拔花網三種，對比常用的是焊接網。焊接網有卷網，片網兩種。因為卷網設備簡略，全體強度高，對雜亂地勢的習氣才干強（網片可隨意裁剪），通常計劃中應引薦運用卷網。在山區、林區、牧區等人煙稀少區域因刺鐵絲造價較低，圍欄網宜選用刺鐵絲型式。

假定咱們從高速公路圍欄網的計劃的視點出發，對圍欄網設置中呈現的多見疑問，例如圍欄網立柱計劃、圍欄網片刺絲計劃、修理門計劃、防腐處理技能、布設等做了扼要技能上的剖析，對有關疑問的處理供給了參閱定見。要害字：高速公路圍欄網，高速公路圍欄網；

高速公路圍欄網又稱為“高速公路圍欄網”，它是防止人和動物隨意進入或橫穿高速公路，防止他人不合法占用公路用地，是確保行車安全，保護路產路權的首要設備。依照圍欄網構造辦法可分為金屬網、鋼板網、刺絲和常青綠藤幾大類，金屬網又可分為織造網、焊接網、擰花網等。如今圍欄網造價約為9萬元/公里，作為高速公路與周圍環境之間的安全屏障，其關于高速公路全體功用的體現影響較大。這篇文章就圍欄網設置中的幾個要害疑問做一扼要剖析，期望對工程運用公司下降造價，充沛體現功用有所幫忙。濟南公交公司站臺面積太小，要先改造再設圍欄設備圍欄。設備圍欄網對乘客來說既是一種強行，也是一種暗示，能夠潛移默化地改動咱們的乘車習氣，是很有用的一項便民辦法。但為何只需有些公交車站設圍欄網？就此疑問，咱們咨詢了濟南城市客運場站運營公司，如今濟南市內還沒有強行規矩要設置公交圍欄網，首要是思考到有些站臺計劃不合理，站臺面積太小，致使走路不方便當，可是市民的定見會給予思考。據了解，如今在濟南首要干道上的公交站均勻停靠十多條線路，因而計劃成一個出口供咱們上下車的關閉式圍欄網，好像還需要許多方面的改造，應當從全體線路安置上著手，斷定計劃，為設置圍欄供給滿意的空間。修建公路圍欄網，投入并不大，但可行性卻還有待商討。有市民主張，能夠從一些人流量對比大的公交車站開端修建S形圍欄網。